Totale revisie van een Hercules JXLD motor.
 
 
In augustus 2004, kocht ik onze Daf YA 328, met net 40.000 kilometer op de teller.
De auto was voorzien, van een in de Centrale Werkplaats van Defensie gereviseerde, Hercules JXLD motor.
Maar, inmiddels met ruim 84.000 kilometer op de teller, gebruikte hij redelijke wat olie.
 
Tijd dus, voor een revisie.
De zuigers waren, volgens het revisieplaatje in de vierde overmaat.
Een grotere overmaat zuigers, is hier in Nederland niet verkrijgbaar.
Als je die wilt hebben, zijn die nog wel verkrijgbaar in Amerika, tot overmaat zes toe.
 
Nu hadden we nog zo'n motor staan, welke we in 2008 uit een sloop YA 328 (de BE-12-50) hadden gehaald.
Ook die motor was, in juni 1966, al eens gereviseerd.
 
Die motor ging dus, na wederom een totale revisie, in m'n auto.
 
 
In 2008 hoorde ik, dat er op een oud ijzerhandel hier in Middelburg een Daf YA 328 lag.
Die heb ik toen op een aanhangwagen opgehaald en kon tegen kiloprijs er afhalen wat ik kon gebruiken.
We hebben toen onder andere de gehele aandrijflijn, inclusief motor er afgehaald.
 
De motor was in juni 1966 in de Centrale Werkplaats van Defensie al eens gereviseerd.
Hij kreeg daarbij toen de eerste overmaat zuigers (010) terwijl de hoofd- en drijfslanglagers vernieuwd werden in de standaard maat.
 
De motor, hier nog op een bok, had ik al eens laten proefdraaien.
De ontsteking had ik daarvoor al omgebouwd naar normale bougie's.
Ook de stop in de cilinderkop had ik, in verband met de toekomstige aansluiting op een LPG installatie, al vervangen.
Die stop zat zó vast, dat ik hem uit heb moeten boren.
 
Na de motor tijdens het proefdraaien eerst goed op temperatuur laten komen.
Vervolgens de compressie gemeten.
Hierbij bleek dat de 5e cilinder toch nogal was compressie verlies vertoonde.
 
De vraag, wat doe ik, is behalve een technische, maar ook een financiële afweging.
Bouw ik hem zó in en zie ik wel hoe het gaat, of ga ik voor zeker en reviseer ik hem eerst.
 
Het spreekwoord zegt het al, goede raad is duur.
Dat bleek ook wel.
 
Eerst een globale offerte gevraagd bij een gerenomeerd motoren revisie bedrijf.
Zelf zou ik dan alle de- en montage doen, en zij zouden het machinale werk uitvoeren.
Zij kwamen uit op een bedrag rond 2500 Euro, waarbij ik dan zelf de onderdelen zou leveren.
 
Is natuurlijk een hele investering, mede omdat de kosten voor de onderdelen daar nog bij kwamen.
Maar dikwijls zijn we alleen op stap, maken we toch nogal wat kilometers, jaarlijks de vakantie naar Duitsland, diverse evenementen bezoeken etc.
Dus uiteindelijk er toch maar voor gekozen op zeker te gaan en de motor geheel te reviseren en opnieuw op te bouwen.
 
Eerst alle appendages verwijderd zoals startmotor, dynamo, compressor, waterpomp en dergelijke.
 
Drijfstanglagers en hoofdlagers er uit.
 
Zuigers er uit.
Bleken er inderdaad in de 5e cilinder, dus die met de mindere compressie, gebroken zuigerveren te zitten.
 
Kleppen en klepstoters verwijderd.
 
Alles op een rijtje, zodat het straks weer op de juiste plaats terecht komt.
 
Distributie tandwielen verwijderd.
 
Tot slot werd het blok ontdaan van de kruksas, nokkenas en zelfs het laatste boutje en dergelijke afgeleverd bij het revisiebedrijf.
Voorts gingen mee de losse krukas, nokkenas, hoofdlagerkappen, drijfstangen, een aantal klepgeleiders, een set nieuwe zuigers in de 2e overmaat (020), een set drijfstanglagers en een set hoofdlagers, beiden in de eerste ondermaat (010).
 
Terwijl het blok in behandeling bij het revisiebedrijf was, werden alle overige motoronderdelen grondig gereinigd.
 
Na enige tijd kon het blok weer worden opgehaald.
 
De cilinders opgeboord en gehoond tot de 2e overmaat van 0.20 inch, een zestal klepgeleiders vernieuwd, klepzittingen bewerkt, kleppen geslepen en het blok gevlakt.
Ook de krukas was weer terug.
Lagertappen van hoofd- en drijfstanglagers geslepen tot 1e ondermaat van 0.10 inch.
De kleppen waren allemaal nog goed en zijn door het revisiebedrijf geslepen, nadat de klepzittingen waren opgefrist.
Zij hadden wel een zestal nieuwe klepgeleiders ingeperst.
Hier de kleppen en klepstoters weer aangebracht.
Vóór het aanbrengen, zoals alle weer aan te brengen onderdelen, goed in de olie smeren.
Vervolgens de nokkenas weer ingebracht.
Ook deze natuurlijk eerst goed in de olie.
De lagerbussen van de nokkenas waren nog in orde.
Ik weet niet zeker, of de inlaat- en uitlaat klepveren het zelfde zijn.
Ze zouden bijvoorbeeld verschillende veerspanning kunnen hebben.
Dus voor alle zekerheid had ik ze maar apart gehouden.
Een goede klepverentang is onmisbaar voor zo'n klusje.
Zeker bij een zijklepper.
Het aanbrengen van die "halve maantjes" lukt het beste met een licht magnetische schroevendraaier.
Toen alles weer op z'n plaats zat, even "voorlopig" de kleppen gesteld.
Als hij later een paar maal had proef gedraaid, worden ze nog een keer nagesteld.
De motor op z'n kop en met nieuwe lagerschalen de krukas teruggeplaatst.
Vliegwielhuis terug geplaatst..........
......zodat de motor daarmee een stabiele standaard heeft, om op te staan.
Zuigerpennen uit de oude zuigers geperst.
De set nieuwe zuigers in de 2e overmaat 0.20 inch.
De nieuwe zuigers met de zuigerpennen of pistonpennen weer op de drijfstangen geperst.
Zuigerveren aangebracht en goed in de olie gezet.
Niet vergeten het borgveertje aan beide zijden aan te brengen.
Een spanner om de zuigerveren in te drukken.
Op de cilinder plaatsen en met een hamersteel de zuiger de cilinder in tikken.
Terwijl de zuiger de cilinder wordt in getikt, de drijfstang, voorzien van nieuwe lagerschaal, op z'n plaats begeleiden.
Vervolgens drijfstang lagerkap aan brengen.
Bij het op juiste koppel/moment aanhalen van de lagerkappen, wil het nog wel een gebeuren, dat de kroonmoer niet in lijn ligt met het splitpen gaatje en het tapeind.
Breng je het wel in lijn, zit hij eigenlijk net te vast.
Eén slagje terug maar dan zit hij eigenlijk net weer niet vast genoeg.
Ik wissel dan onderling een paar moeren, net zo lang, tot het naar m'n zin zit.
Oliepomp met zeef aangebracht.
Zo, als de onderkant klaar is, kan de carterpan er weer op.
De drukstift voor de benzinepomp bediening aanbrengen.
Niet vergeten daarna het gaatje met het stopje af te doppen.
Om beschadiging van de bovenkant van het blok te voorkomen, tijdelijk met een viertal bouten de cilinderkop geplaatst.
De merktekens op het krukas- en nokkenastandwiel.
Het tussentanwiel, voor aandrijving naar de waterpomp, teruggeplaatst.
Wederom, alles goed in de olie, anders loopt hij straks de eerste minuut kurkdroog.
Distributiedeksel er op, vergeet daarna niet het afstellen van de axiale speling van de nokkenas.
Krukaspoelie en motorsteunen er op.
Met behulp van twee takels, de motor weer overeind...............
.............en weer op de bok gezet.
Beetje olie op de zuigers en een paar keer rond getornd.
Nieuwe krukaskeerring.
Vóór het monteren, het vliegwiel lekker in de olie.
Merktekens op vliegwiel wit geschiderd, zijn ze straks beter zichtbaar met de timelamp.
Is alleen maar voor het proefdraaien.
De fijnafstelling doe ik straks op het gehoor, als de motor er weer inzit.
Zet hem dan steeds een stukje vroeger, tot hij gaat pingelen en dan een tikje terug zodat hij niet meer pingelt.
Even wat krijtsteepjes op het vliegwiel.
Hoef ik staks niet zo naar de gaatjes te zoeken.
Vastgezet met de momentsleutel en geborgd.
Tevens gelijk een nieuw toplagertje er in gezet.
De nieuwe koppakking aan beide zijden ingesmeerd met vloeibare pakking.
Felsrandjes naar boven gelegd, tegen de cilinderkop aan.
Twee oude cilinderkopbouten afgezaagd en een gleuf voor een schroevendraaier ingezaagd.
Gebruik als pasbouten, kan de koppakking niet verschuiven bij het opleggen van de cilinderkop.
Cilinderkop weer gemonteerd met een aantal oude bougies er in, voor het straks spuiten in kleur.
Vervolgens de ventilator gemonteerd, de dynamosteun, het thermostaathuis en de kleppendeksels weer aangebracht.
Verder alle nog aanwezige openingen afgedicht of afgeplakt en de motor klaargemaakt voor een spuitbeurt.
gespoten in RAL 6021
De motor in de takel van de auto, .............
.......... waar hij straks in moet.
De spruitstukpakking aangebracht.
Vóór het monteren van de spruitstuk, op het smalle onderrandje bij de inlaatpoorten aan de spruitstukzijde, wat Bosal uitlaatcement gesmeerd.
Had bij mijn huidige motor in de 328 al een paar maal een lekke spruitstukpakking gehad.
Heb het bij de laatste vervanging van de spuitstukpakking ook gebruikt.
Zit er nu al 18.000 kilometer op, zonder lekkages.
Spruitstuk, kranenbankje, compressor geplaatst en nieuwe bougies (Bosch W8EC) er in.
Een eveneens gereviseerde waterpomp, ontsteking, oliekoeler/filterhuis carburateur en dynamo geplaatst.
Benzinepomp er op, een (reserve) radiateur en aangesloten op de proefopstelling.
Vullen met koelvloeistof en nog even een uitlaatpijpje er op en ontsteking afgesteld.
Starten..... en niet lopen.
Bleek het asje in de benzinepomp gebroken.
Nooit eerder gezien, maar ja, eens moet het de eerste keer zijn.
Ander asje er in en probleem opgelost.
 
Starten en lopen.
Korte video op YouTube
Oude motor er uit.
Gereviseerde motor er in.
Korte video op YouTube
Ben er best blij mee.
Hoop er weer veel plezierige kilometers mee te maken.
De rekening van het revisiebedrijf voor het mechanische werk bedroeg bijna 2400 Euro.
Heb het niet precies bijgehouden, maar het totale eindbedrag, inclusief alle onderdelen ligt boven de 4000 Euro.
Veel geld, maar was het wel waard.